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12 juillet 2009

Petites news

  A une semaine du prochain rallye, Kalt-Bec, je mets enfin en ligne les caméras embarquées de Mézidon-Canon.

  A Kalt-Bec, j'étrennerais des pneus neufs dans une nouvelle dimension de chez Toyo avec la dureté de gomme voulue.
  Les 195/55x15 seront donc remplacés par des 195/50x15 qui auront l'avantage de me faire tirer un poil plus court. Ca ne remplacera pas le pont court que je souhaite monter mais ça ne pourra qu'être mieux.

29 mai 2009

23/24 mai 2009: rallye de Mézidon-Canon

  Découverte de ce rallye pour nous puisqu'en 2008, nous étions en liste d'attente. Gros succès avec 212 demandes d'inscription pour 133 places au départ.

  Nous partons à 4 équipages de notre team: les frères Lorgnet (206 RC N3), Gégé et Seb (Saxo VTS A6), Jean-Luc et Olivier (205 GTI16 F2000/14) et nous. Daniel nous accompagne pour l'assistance qui devrait être correct avec 3 camionnettes + le Touran.

  2 ES à parcourir 3 fois au menu:
- Magny/Condé: 5.1 km
  Le parcours est particulièrement bosselé et sale au départ mais assez rapide. Il faudra être dans le rythme tout de suite car les virages sont techniques et les changements de direction, gravillonés
- Mézidon: 6.575 km
  Le tracé est varié avec des parties étroites techniques et des portions très larges et rapides. Les relances sont nombreuses avec les chicanes et les changements de direction d'où un certain handicap avec le moteur de série de la 309 et le pont trop long. A noter une partie étroite très rapide (170 km/h poour nous), sale et bosselée.

  Pas de problème particulier dans la prise de note et je suis assez confiant pour le lendemain. Nous sommes 12 dans la classe A7 avec de sérieux concurrents (Lollier-206 RC, 6 grosses Clio, 1 Mégane ex-Coupe, 1 Focus, 1 306 S16 et 1 Intégra). Nous allons encore nous déchirer pour aller chercher un bon classement.

  Départ du parc fermé et première galère: le podium étant mal fait, une plaques de tôle vient taper sous la voiture et décroche la ligne d'échappement à l'intermédiaire. 9a nous rappelle les mauvais souvenirs de Beuzeville en novembre.
  A l'assistance, c'est la course pour raccrocher l'ensemble mais les vis ont frottées par terre et j'ai du mal à resserrer le collier. Nous partons en espérant que cela tienne.

  ES1: Nous partons assez fort pour ne pas être distancer mais on se prends imparablement du temps par les Clio, la Mégane et la 206. A un kilomètre de l'arrivée, l'échappement se décroche et frotte sur la route. Heureusement, c'est seulement le silencieux qui s'est décroché des silent-blocks et nous réussissons à réparer sur le routier. Nous réalisons un 3'32"9 qui nous classe 8è A7 et 50è scratch. Il y a déjà 6 abandons.
  La journée promettant d'être très chaude et les abandons ne font que commencer.

ES2: La ligne d'échappement pend un peu sous la voiture mais ça devrait tenir vu qu'il n'y a pas de bosses sur le parcours. Je suis assez prudent dans la partie boisée car les repères de freinage sont difficiles. Sur le parcours, nous doublons Steve et Marie donc la Clio est au fossé. Elle y restera plus de 4 minutes!!! Notre 4'27"9 nous classe à une logique 53è place (7è A7).
Il y a 13 abandons de plus dont 1 Clio en A7 (Ermisse).

  A l'assistance, nous découvrons la 206 des Lorgnet garée, Une petite sortie de route a provoqué des coupures moteur d'où leur abandons.
  Nous intervenons sur l'échappement comme ce sera le cas à chaque fois.

ES3: Bonne attaque avec un temps qui s'améliore de 4.6s en 3'28"3. Avec 9 abandons de plus, nous réalisons le 34è temps sur les 105 rescapés (7è A7). Le gros problème est qu'aucun temps n'est affiché donc difficile de savoir où nous en sommes dans la classe.

ES4: Nous améliorons également (4.9s) mais avec la chaleur, c'est le cas de tout le monde. Le goudron commence à fondre par plaques, il faudra donc se méfier pour la suite. Avec 4'23", nous faisons donc le 44è temps (8è A7). Seulement 3 abandons sont à signaler.

  Retour à l'assistance où un peu de mécanique sur l'échappement nous manquait...et nous repartons pour la dernière boucle. A la sortie de l'assistance, la Mégane (embrayage) et 1 Clio (Duval-fuite d'huile) manque à l'appel. Jean-Luc et Olivier abandonne également sur un problème moteur avec la 205.

ES5: Une petite faute sur une chicane nous fait perdre quelques secondes (3'31"8 - 40è scratch - 6è A7) mais nous continuons à rouler sur un bon rythme même si nous pensons être loin au classement. Encore 6 abandons dont 1 en A7 (306- Tanquereuil).

ES6: Le revêtement est très dégradé à certains endroits et la prudence est de mise. Notre temps est stable (4'23"2) et notre classement également (41è scratch - 6è A7). Par le jeu des abandons et sans aucune info sur les temps, nous pensons nous placer dans les 40/45è scrtach et derrière la Focus en A7.

  A l'affichage des temps, belle surprise car nous terminons 36è au général. La chaleur a été terrible pour les mécaniques puisque nous somme seulement 87 à l'arrivée soit 46 abandons (plus du tiers du plateau).

Dans la classe A7, bonne surprise également puisque nous terminons 5è derrière la 206 (1er) et 3 Clio mais devant la Focus et l'Integra.

Encore 10 poins pour la Coupe de France soit 76 points. Cela me classe 50è/210 du classement Pilotes du Comité Normandie. Mika est 51è/246.

Prochain rendes-vous les 18/19 juillet pour le rallye Kalt-Bec à Caudebec-lès-Elbeuf (76).

Bientôt phoots et vidéos.

9/10 mai 2009: rallye national de Dieppe

  Le lendemain du rallye du Muguet, coup de fil d'un pote, Robert, qui vient d'acheter une Clio RS N3. N'ayant pas de copi, il me propose de le naviguer au rallye de Dieppe. Pas vraiment d'hésitation car j'ai été voir pendant des années ce rallye en spectateur avant de me lancer et de plus, c'est un gros rallye national coefficient 5 avec toujours un superbe plateau.

  Les recos se font un peu à l'arrache car n'ayant pas de dispo, je ne fais qu'un passage dans les 3 ES (13, 14 et 15 km) avec les notes déjà prises par un autre copi. Le soir, nous passons 2 heures avec les caméras embarquées pour corriger les notes en faisant par de mon expérience à Robert qui débute.

  Le rallye est prévu avec 2 boucles de jour, une spéciale à la nuit tombante et 2 spéciales de nuit.

  Samedi, départ de la promenade de Dieppe avec pas mal de public et nous commençons par 30 km de routier. Je découvre ce qu'est une grosse auto (189 cv avec boîte à crabots) et le bruit qui va avec (Mickey obligatoire!!!).
  Vraie assistance avec des mécanos: quel confort...

ES1: Départ prudent avec un système de notes assez peu précis à mon goût mais on roule régulièrement. Le problème, c'est que juste derrière nous, part le furieux qui va gagner la classe N3. Il nous rattrape donc dans les derniers kilomètres du parcours. On s'écarte mais à cette endroit la gravelles nous fait glisser dans un talus. Heureusement pas de dégâts.

Retour à l'assistance pour une vidnage de boîte car le niveau d'huile est un peu haut.

On repart pour les 2 ES suivantes avec toujours le but d'apprendre l'auto et les notes. Quelques soucis de batteries au regroupement mais on découvrira à l'assistance que ce n'est qu'une cosse désserrée.

  Dans l'ES4, nous améliorons le temps du 1er passage donc le moral est plutôt bon mais pendant l'ES5, des réactions brutales de la boîte se font sentir et nous calons au point STOP. Impossible de relancer l'auto car l'embrayage est HS.
La déception est grande car nous allions attaquer le gros morceau avec les passages de nuit...que nous irons voir en spectateur. Et le spectacle est superbe avec la Coupe Clio RS !!!

Quelques photos

 Parc fermé sur la promenade

Vraie assistance, ça change pour moi

16 mai 2009

Rallye du Muguet: vidéos

  Pas de caméras embarquées pour ce rallye du Muguet...et je suis le 1er à la regretter vue le nombre de passages en glisse que nous avons fait.
  Le camescope a tout simplement été oublié au moment du départ !!!

  Je remercie donc tous les vidéastes qui nous ont envoyés nos passages et en particulier Futuropilot pour son montage sympa.

Une petite compil de nos passages:
http://www.youtube.com/watch?v=WI12wcaZKhc

05 mai 2009

1er mai: rallye du Muguet

  Pour ce retour au volant, nous faisons un rallye un peu particulier qui se déroule sur une journée avec un tracé très concentré et très peu de routier. Une boucle de 2 ES + le routier fait en effet 16 km.

  Les recos ayant été faite le 18 avril, nous arrivons le matin même pour l'épreuve.
Beau plateau avec 123 partants dont 5 en A7. Cette fois, la victoire s'avère impossible à la régulière face à Surin (306 S16 maxi grA ex-Gouret) qui va jouer le scratch toute la journée.
Il échouera pour seulement 4 petits dixièmes face à Brunson (Impreza).

  Le parcours étant très bosselé avec des cordes profondes, je sais d'avance que la course sera difficile face à la Clio de Rousseau.

ES1 (Les bruyères-8.4 km): 100m après le départ, un D90 nous jette en glisse de l'arrière. Je pense d'abors aux pneus froids mais dans les virages suivants, l'arrière décroche dès que je touche les freins. Mika continue d'annoncer les notes pendant que je règle le répartiteur de freins. Quand j'arrive enfin à retrouver un comportement sain, la pédale de freins s'enfonce à chaque virage donc la confiance n'est pas au top.
On réalise 5'42"3 (43è scratch) qui nous place 2è de classe. Rousseau (5'48"9) s'est posé sur un talus et a perdu pas mal de temps.

ES2 (La métairie-4.75 km): La pédale de frein restant inconstante, j'attaque avec prudence mais le temps tombe avec la 19è place au scratch en 2'54"4. La spéciale est courte est comprend 2 chicanes très serrées que je passe plutôt bien.

  Retour au parc où nous sommes 2ème des A7 et pas mal placé au général.
Nous découvrons cependant les inconvénients d'un parcours concentré. Le temps d'attente est vraiment long avec 1h 45 d'attente puis 28 minutes d'assistance derrière. Difficile de garder le rythme.

ES3: Nous améliorons de 10s en 5'32"1 (33è) avec une grosse attaque mais la 309 s'avère très difficile dans ces conditions. Nous sortons de chaque changement de directions par les portières.
Spectaculaire mais peu efficace !!!
Steve sur sa Clio pète un temps avec un 5'21"5 et reprend largement la 2è place.

ES4: Nous passons plus proprement cette 2ème fois mais les freinages sont toujours très limites. 1s de gagner en 2'53"4 avec le 23è temps su général et le 3ème de classe.

  Retour au parc pour une longueeeee attente et une longueeee assistance.
Un gros problème se pose car aucun temps n'est affiché et nous ne connaissons pas notre avance sur le 4è de classe (Siméon sur Mégane). Nous allons donc être obligé de continuer d'attaquer avec nos problèmes de freins.

ES5: J'essaie d'attaquer sans prendre de risque car nous voulons conserver notre 3ème position. La 309 est souvent en glisse pour la joie des spectateurs mais nous réalisons exactement le même temps (32è scratch et 3è A7). Nous sommes seulement 2/10è devant la Mégane.

ES6: Toujours aucun temps de communiquer avant cette dernière ES et nous partons sur des routes devenues très sales. Pas mal de travers en attaque. Sur la fin de l'ES, un passage de 500m à fond pour un G90 met le freinage en défaut et cur la chicae suivante, la pédale devient toute molle, Je rentre trop fort dans la chicane, sous-vire et tape le dernier ballot qui vole à 15m. La 309 est en travers de la route. Je remets la 1ère, braque à fond, passe dans le champs labourés en espérant ne pas nous planter et repart. On perd 10s en 3'02"5 (47è) et on croise les doigts pour rester 3è en A7.

Pas trop de dégâts à première vue avec l'aile et le clignotant AVG éclatés.
On apprend après l'arrivée que notre avance avant la dernière boucle était de 17s. Je suis assez en colère de n'avoir pas pu gérer ce qui m'aurait économisé de la carrosserie.

La touchette nous fait perdre 5 places au scratch mais nous terminons quand même 32è.
La remise de prix étant assez généreuse, nous récupérons un chèque de 165€...plus un tabouret pliant !!!

Pour la Coupe de France, 18 points supplémentaires sont marqués soit 66 points avec 3 résultats.

Prochain rallye en copilote sur une Clio RS N3 au rallye de Dieppe ce week-end puis retour au volant au rallye de Mézidon les 23-24 mai.

Un bel enchaîné (crédit et un grand merci: JL BUCAILLE)

                                    Un petit essai artistique

                              

 

28 avril 2009

25/26 avril 2009: rallye national de la Suisse Normande

  Mon pote Fabricio FERNANDES ayant besoin d'un copilote pour ce rallye national, je retrouve, le temps d'un rallye, le rôle de copilote.

  Nouveauté pour moi car je n'ai jamais fait de rallye national.
Grosse différence avec un rallye régional, le nombre de spéciales (12 sur 2 jours) dont 2 ES de nuit, leurs longueurs (entre 7 et 15 km pour celui-là) et la distance total des ES (140 contre 45).

  Le vendredi, 3h de route pour rejoindre la région de Condé-sur-Noireau dans le Calvados en Suisse Normande où nous effectuons les recos jusqu'à 22h, passage de nuit oblige.
  Recopiage des notes et visionnage des vidéos des ES et coucher à 00h30 pour une courte nuit.

  Samedi matin, dernier préparatif de l'AX GTi N1 puis passage aux vérifications administratives et techniques.
  Petit moment de détente dans une brasserie avant le départ vers 16h pour la 1ère boucle de la journée.

  Au programme:
- samedi: 3 boucles de 2 ES (9 et 10 km) dont la dernière boucle de nuit
- dimanche: 3 boucles de 2 ES (7 et 15 km)

  Nous sommes 118 partants dont 6 en classe N1. Thomas CHAUFFRAY est notre principal adversaire dans la classe sur une autre AX GTi.

  ES1: St-Denis-sur-Méré (9,2 km)
Pas de difficulté particulière pour cette spéciale mais j'ai un peu de mal à reprendre mes repères dans mon rôle de copilote. Fabricio attaque d'entrée et nous laissons une poignée de secondes dans un tout-droit à une épingle. Nous réalisons, tout de même, le temps de classe en 6'48"9 (62è scratch) avec 1.3s de mieux que Chauffray.

  ES2: Athis (10,42 km)
Cette ES est technique mais avec des parties rapides pour les gros coeurs. Fabricio a un peu sous-noté certains passages et nous perdons un peu de temps mais restons dans la bataille avec un 2è temps de classe à 3.4s de Chauffray en 5'58"8 (70è).

Au regroupement, nous sommes donc 2è N1 à 2.1s de Thomas dont l'AX à des problèmes de chauffe moteur. Il abandonne à la sortie de l'assistance et nous nous retrouvons 1er de classe avec une bonne trentaine de secondes d'avance.

  ES3: St-Denis-sur-Méré
Encore la grosse attaque et sans erreur cette fois malgré une petite frayeur sur un freinage très tardif. L'énoncé des notes commence à être plus fluide. Nous améliorons de près de 8s en 6'40"7 (53è). Le 2è N1 est à près de 18s. Notre avance devient large.

  ES4: Athis
nous avons corrigé les notes pour améliorer nos passages et cela va mieux. Malheureusement, sur une chicane, l'estimation de sa largeur est un peu fausse et nous tapons le ballot de paille à droite. Gros choc mais la voiture roule et Fabricio continue d'attaquer malgré quelques frootements du peu dans les appuis à droite. Nous perdons à peine 2s sur le 1er passsage en 6'00"6 (73è) mais l'auto est bien touché avec une aile défoncée, un phare et un pare-choc balladeurs et surtout le triangle de suspension droit tordu.

Au regroupement, avant la boucle de nuit, nous sommes un peu dépité mais avons le moral pour redresser ce qui peut l'être et repartir. L'assistance de 30 min n'est pas de trop pour redresser le passage de roue qui frotte sur le pneu, refixer le phare au scotch et consolider le pare-chocs. La voiture roule et freine droit malgré le triangle tordu donc pas de souci. Dernier souci lors du montage de la rampe de phares avec les 2 spots du centre qui ne fonctionne pas. La visibilité ne sera donc pas au top avec un "trou noir" central dans l'éclairage.

  ES5: St-Denis-sur-Méré
Nouvelle sensation pour moi qui n'ai jamais roulé de nuit en rallye mais pas de stress particulier. Le rythme est bon avec un 6'51"4 (1er N1 - 50è scratch) et nous creusons l'écart sur les 2è (Dos Santos-Calbry sur 106) avec encore 18s de mieux.

  ES6: Athis
La chicane est abordé plus prudemment et nous faisons un beau passage au frein à main sur une épingle à l'entrée d'un pont. Petit stress lorsque nous débouchons sur une 106 kit-car sur le toit au détour d'un virage sans aucun drapeau jaune. Nous bouclons cette ES en 6'02"3 (44è) en gagnant encore 10s sur le 2è.

La rentrée au parc de nuit nous place en 45è position au scratch et 1er des N1 avec 1'25" d'avance sur Dos Santos. Nous ne sommes plus que 3 équipages dans la classe suite à un double abandons dans l'ES6.
La nuit est courte avec un coucher à 1h30 pour se lever à 7h.
Départ à 9h où nous sortons du parc fermé pour nous rendre à l'assistance. Démontage de la rampe de phares, essence, niveau, pression et nous repartons.

  ES7: Vassy (7,2 km)
Cette nouvelle ES est proche d'un rallye régional et sans réelle difficulté surtout que le beau temps est là. Nous réalisons sans mal le temps de classe en 4'14"2 (57è).

  ES8: Intercom (15,2 km)
C'est le morceau de bravoure de ce rallye avec une ES longue, technique et très piégeuse avec des passages bosselé et sale sur des routes très étroites. Nous abordons le tracé avec prudence mais sur un bon rythme et nous réalisons encore le temps de classe en 10'38"8 (66è).
Je commence à parler à Fabricio de gérer le reste du rallye car notre avance est suffisante.

A l'assistance, nous apprenons que dos Santos est sorti dans un fossé sans gravité et nous nous retrouvons donc avec près de 4 minutes d'avance sur le 2è et dernier N1 encore en course.
Je demande à Fabricio de calmer le jeu car nous n'avons plus rien à gagner.

  ES9: Vassy
Bonne attaque encore une fois même si je reproche à Fabricio de freiner un peu tard et de faire le spectacle au frein à main sur certaines épingles. Nous améliorons en 4'12"4 (59è).

  ES10: Intercom
Fabricio continue d'attaquer très fort et, sur un droite serrée très sale, l'AX tire droit et tape un poteau en béton. Nous réussissons à repartir et à la sortie de la spéciale, heureusement, seule la carrosserie est touchée. Fabricio est un peu énervé contre lui pour sa boulette et j'essaie de le persuader de calmer le jeu avec l'avance que nous avons.

A l'assistance, encore du travail de carrosserie et du scotchage et nous repartons pour la dernière boucle.

  ES11: Vassy
L'attaque est encore un peu élevée à mon goût et nous améliorons notre temps de 3s en 4'09"7 (49è).

  ES12: Intercom
Au départ de l'ES, je signale encore une fois que nous avons course gagnée si nous rentrons et qu'il doit rouler plus cool. Les notes s'enchaîne avec quelques rappels au calme et nous terminons sans encombre. Nous avons perdu 13s sur notre précédent passage avec un 10'44"7 (56è) mais nous rentrons avec près de 7 min d'avance sur les frères Papouin qui ont rencontré des problèmes de freins dans la dernière ES.

  Au final, nous remportons la classe N1 et terminons 1er des moins de 1400 cm3 devant les F2000/12, A5 et A5K (Kit-car). Notre 45è place au scratch est également méritante vu le nombre de grosses autos.
Les abandons ont été nombreux avec 71 classés sur les 118 partants.

Pour ma part, le rôle de copilote me plait toujours mais attaquer avec une aussi petite voiture que l'AX reste un exercice difficile mentalement. Mias le fait que je ne sois plus qu'au volant depuis 2 saisons joue beaucoup sur ce point.

Prochain rallye dans quelques jours pour le Muguet à Saint-Germain-la Campagne avec un retour apprécié au volant.

Photos prochainement

 

17 avril 2009

rallye Neuchâtel 2009: caméra embarquée ES6

rallye Neuchâtel 2009: caméra embarquée ES6 - 309 GTI16 grA
Vidéo envoyée par fredjl

caméra embarquée à bord de la 309 GTI16 grA n°33 avec le temps de classe à la clef, le 5è du groupe A et 20è au scratch

rallye Neuchâtel 2009: caméra embarquée ES5

rallye Neuchâtel 2009: caméra embarquée ES5 - 309 GTI16 grA
Vidéo envoyée par fredjl

caméra embarquée à bord de la 309 GTI16 grA n°33

rallye Neuchatel 2009: caméra embarquée ES4

rallye Neuchatel 2009: caméra embarquée ES4 - 309 GTI16 grA
Vidéo envoyée par fredjl

caméra embarquée à bord de la 309 GTI16 grA n° 33 avec un meilleur temps de classe à la clef

rallye Neuchâtel 2009: caméra embarquée ES3

rallye Neuchâtel 2009: caméra embarquée ES3 - 309 GTI16 grA
Vidéo envoyée par fredjl